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广州酝酿再建八条BRT 广州大道或率先开建

2014-01-12 09:39:03 来源: 羊城晚报(广州)
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全部建成后城市BRT成网“三横四纵”,覆盖八区,总长超过120km

广州酝酿再建八条BRT 广州大道或率先开建

广州大道是广州早晚高峰最繁忙最拥堵的一条南北通道,客村立交是这条动脉的重要节点  羊城晚报记者 宋金峪 摄

羊城晚报记者 吕楠芳

广州将有八条线路考虑备选新建BRT车道,总长达100km。根据广州市交通运输研究所的研究成果,这八条线路均满足BRT设置条件。羊城晚报记者了解到,八条线路主要是广州东西向和南北向联系的主通道(如广州大道、东风路、环市路等),以及部分区域内部重要集散通道(同德围西槎路等)。

有关部门负责人透露,广州将在八条线路上选取条件最成熟的一条率先建设BRT车道,其他七条随后视时机开工。未来广州的BRT网络总长超过120km,十区除南沙花都外均有BRT可达。

  八条备选线路均是公交高客流走廊

羊城晚报记者拿到的BRT网络拓展备选通道名录包括广州大道-番禺大道、黄埔东路东延线、广园路、天河路-环市路、东风路、白云大道、西湾路-西槎路-石槎路、增槎路-金沙洲路,总长约100km。覆盖萝岗、黄埔、天河、海珠、番禺、越秀、荔湾、白云等八区。其中广州大道-番禺大道线路最长,达45.8km。

据了解,上述八条备选通道的红线宽度均在40米以上,最宽的广州大道部分路段宽达80米,大部分现状为单向三车道以上。根据广州市交通运输研究所的研究成果,它们均满足BRT设置条件。

据有关部门负责人介绍,八条备选通道是从50多条公交高客流走廊中遴选出来的,这些通道公交线路分布密集,公交客流需求大,大致分为三类:一是东西向及南北向联系的主通道(如广园路、黄埔大道等);二是中心区与外围联系的对外通道(如白云大道、广州大道北等);三是区域内部重要集散通道(如西湾路-西槎路-石槎路等)。

“BRT一般设置在道路空间条件良好、公交需求量大的道路上,除此之外,还要满足与轨道交通协调发展等要求,优先考虑非轨道交通走廊或轨道交通已饱和的走廊,另外,新建的BRT要与现有中山大道BRT系统成网络。”该负责人表示。

  100公里新建BRT造价或超80亿元

根据早前建设部门对中山大道BRT的造价概算,中山大道BRT每公里造价3157万元。按照这一平均造价,广州新增100公里BRT通道将需投入超过30亿元。其中仅广州大道方案的投入就超过14亿元。

但是,根据广州市审计局近期公布的中山大道BRT专项审计,中山大道BRT每公里平均造价高达8070万元,其中因工程损失浪费超过1000万元。为何最初的概算和审计结果相差这么多?建设部门有关人士认为,由于中山大道BRT属于试验段,施工经验不够成熟,可能导致部分浪费,但往后的建设将严格控制工程投资。若按中山大道BRT的审计造价来计,广州大道等新建100公里BRT投入将超过80亿元。

“不同路段建BRT的花费肯定不同,因为涉及拆迁、管线迁移等,BRT的造价估算是其可行性研究的重要组成部分,选择在什么路段建BRT,政府部门肯定会综合衡量投入产出比,如果不划算就不会建。”该人士表示,总体来说BRT的造价低过地铁,这也是市领导一再表示支持建BRT的原因。

广东省政府参事王则楚认为,BRT相关前期调研应结合公交车、私车的交通运营畅顺度及民众实惠等方面综合比较,如果确要新建BRT道,要全面比较BRT道与公交专用道、地铁之间的利弊,考虑费用和征地的实际情况。此外BRT道的建设也不仅有现有的一种模式,还要考虑更加惠民、更加实惠的方案。

  典型路段扫描

  呼声高:广州大道南下番禺 

在八套备选方案中,广州大道建BRT的呼声由来已久。一位参与前期研究工作的设计专家透露,相关部门也倾向于率先开建广州大道-番禺大道,全长45.8km,是现有中山大道BRT总长(22.9km)的两倍。

“广州大道一直是堵车黑点,洛溪大桥、迎宾路等车流量也长期居于高位,完全满足设置BRT的客流要求,相比之下,往南的番禺大道、亚运大道以及兴业大道等路段客流较少,理论上不满足设置BRT的客流要求,但考虑到建设BRT后可带动沿线土地开发,所以干脆一口气建好。”该专家告诉记者。

记者昨日下午晚高峰时驱车从广州大道北出发,沿着上述备选线路向南至迎宾路,全程经过中山立交、天河立交、客村立交、洛溪大桥等多个交通节点,拥堵情况十分严重。由于有许多小汽车抢道,公交的行驶条件极差,部分公交专用道被挤占,公交只能以“龟速”前进。与此同时,几乎每辆公交车都挤满乘客。

事实上,早在2011年就传出广州大道将开建BRT的消息。广州市市政工程设计研究院当时向广州市建委提交项目建议书,认为广州大道无论是从实施条件还是客流需求来讲都可以建BRT,对于广州大桥、洛溪大桥等瓶颈位置,项目建议书提出要先进行拓宽改造。

  易操作:中山大道BRT东延至萝岗

除广州大道外,黄埔东路东延线也极有可能成为下一个BRT备选路线。据了解,黄埔东路东延线方案也是广州市市政工程设计研究院的提议。相关负责人表示,目前中山大道BRT终点站夏园往东的文冲船厂生活区,是一个较大的社区,居民的出行比较困难,若能将中山大道BRT东移,可以有效解决当地居民的出行需求。

不仅如此,黄埔东路东延将穿过黄埔区,延伸至位于萝岗区的开创大道,近年来沿线已建起密密麻麻的居住楼盘。根据调研,这条备选通道也完全满足BRT设置条件。

上述设计专家表示,与广州大道方案相比,黄埔东路东延线方案胜在距离较短(仅为广州大道方案的1/15),造价低,且施工压力较小,但迫切性就不如广州大道。

  有争议:东风路和环市路穿过老城区

在八套备选方案名录中,东西走向的线路包括东风路、环市路和广园路。三条线路经过广州中心城区的核心地段,往西可以对接广州大道,往东在西场立交汇拢。如果悉数建成,形成联网,可实现老城区和天河、黄埔、海珠、番禺的串联。

不过,对于东风路、环市路是否满足BRT施工条件,有专家表示存疑。华南理工大学一位不愿具名的交通专家表示,东风路、环市路的道路景观条件成熟,施工阻力大,不宜“开膛破肚”。另外,由于经过老城区,道路两边的建筑或许跟BRT的现代感不搭,会破坏老城风貌。

1

总长45.8km。主线路段包括广州大道北(同和路-禺东西路,双向6-8车道,长5.9km)、广州大道中(禺东西路-滨江东路,双向6-12车道,长5.5km)、广州大道南(滨江东路-洛溪大桥,双向10车道,长5.0km)、洛溪大桥(双向4车道,长2.1km)、迎宾路(含沙溪大桥)(洛溪大桥-番禺大道,双向4-8车道,长5.1km)、番禺大道(迎宾路-亚运大道,双向14-16车道,长10.6km)、亚运大道(番禺大道-傍雁路,双向12车道,长2.6km),支线包括兴业大道(番禺大道-广州南站,双向10车道,长3.2km)。

2

总长3.2km。路段包括黄埔东路(夏园-开创大道,双向6车道)。

3

总长8.2km。路段包括广园西路(环市西路-机场高速,双向6-10车道,长2.2km)、广园中路(机场高速-麓湖路,双向10车道,长3.8km)、广园东路(麓湖路-广州大道,双向10车道,长2.2km)。

4

总长9.6km。路段包括环市西路(东风路-解放路,双向8-10车道,长3.0km)、环市中路(解放路-东濠涌高架,双向6-10车道,长1.8km)、环市东路(东濠涌高架-梅东路,双向6-10车道,长3.2km)、天河路(梅东路-天河体育中心,双向8车道,长1.6km)。

5

总长9.4km。路段包括东风西路(增槎路-解放路,双向6-8车道,长3.4km)、东风中路(解放路-越秀北路,双向6-8车道,长1.5km)、东风东路(越秀北路-华穗路,双向6-8车道,长4.5km)。

6

总长12.3km。路段包括白云大道(环市路-东平北路,双向6-8车道,长12.3km)。

7

总长7.8km。路段包括西湾路(环市西路-西槎路,双向4车道,长1.6Km)、西槎路(石槎路-西湾路,双向4-6车道,长3.2km)、石槎路(德康路-石槎路,双向6车道,长3.0km)。

8

总长3.7km。路段包括增槎路(西场立交-松南路,双向4-6车道,长1.8km)、金沙洲路(金沙洲大桥-环洲三路,双向6-8车道,长1.9km)。

制图/李金宝

TortImageAI 本文来源:金羊网-羊城晚报 责任编辑:王晓易_NE0011

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