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还记得广卫路开往华工的22路车吗?

2015-05-28 11:32:56 来源: 羊城晚报(广州)
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广州是一座高速发展的城市,大拆大建下不少城市记忆难以天长地久地存在,只能曾经拥有。

曾经有一份真挚的感情曾经摆在广州市民面前,它身披“友爱在车厢,真诚为乘客”的口号,长期以来它出现在广卫路和华南理工大学之间。这份坚持,从上世纪50年代一直持续千禧年代。

它的存在,见证了广州的发展。它出生的时候,现在的天河一带,仍是荒郊景象或田园风光,当地居民用“出广州”这一看似奢侈的称呼,来形容搭公交车前往广卫路;它壮年的时候,“天河”一词由一条村、一个旧机场的代号化作一个年轻的行政区称谓,天河与广州老城区的距离开始拉近,天河在一天天长大长高,可它经过的中山路老城,不少熟悉的广州味道却一个接一个地消失;终于到了那么一天,连它自己也衰老了,它的速度比不上地铁BRT,它的客源亦逐渐被前两者所抢去,在已经被称为CBD的天河,它对于这一带市民的历史地位,似乎有所降低。

终于,它还是走了。那晚,广州市民用最淳朴的热情,送走了它。2011年5月27日晚上的华南理工大学公交总站,也许就有你的身影;如果你那晚没有在现场,也许亦通过报纸电视微博等载体,了解到一位陪伴你半世纪的老朋友离去。

它走了,留下的疑问至今未解,官方自相矛盾的解释“撤销营运”和“暂停运营”,将文学艺术演绎至极端状态。广州仔女们记住了一句话,“不会撤销,正积极研究复出”。

其实,它曾有机会回到各位身边,官方一度连线路走向都定好了。只是,“因为它看起来不是重要线路,于是我们不敢把如此重要的代码交给它。”于是,它离开广州仔女们4年了,还是无法回到各位身边。

说了半天,也许你都猜到了。这个“它”,就是曾经长期以广卫路和华南理工大学为始发站的广州经典公交线路:22路。

还记得广卫路开往华工的22路车吗?

它的存在,历史悠久......

上世纪50年代的广州,相比现在的广州,可以用“袖珍”来形容。翻开一份上世纪50年代的广州地图,其收纳的市区范围东边,只到达今天的梅花村一带。据小编向一些老者考证,当时出了大东门后一路向东,已经可以看到一派田园风光。这片如今已是越秀区核心区域的地方都有田园风光,当时还没办法收纳进广州地图中的现天河地区,更是可想而知有多么荒郊的状态。

还记得广卫路开往华工的22路车吗?

1958年的广州地图,天河还没纳入其中

然而在50年代的地图上,我们发现一趟当时编码为15路,同时又被称为“石牌线”的公交线路。这条线路,便是后来22路线的前身。根据一份1958年的广州地图记载,这趟“石牌线”,起点为广卫路,终点为工农学院,途径中山路、梅花村、杨箕、天河村、冼村、石牌、师院后门、工农学院等地。全程分段收费的它,收费标准由1角到2角不等。由于日后的22路线走向基本延续了这张老地图的描述,以及两端终点站当时已是“广卫路”和华南理工大学与当时华南农业大学前身合并的简称“工农学院”,22路被外界理解为“两端总站一直没变,中途走向基本不变”,因而成就经典。

还记得广卫路开往华工的22路车吗?


还记得广卫路开往华工的22路车吗?

此图中间模糊的“15”字样,正是22路的前身石牌线

22路线离开广州4周年之际,小编拜访一些广州地图玩家获悉,22路“两端总站一直没变,中途走向基本不变”之说可能存在误差,有地图玩家曾称,“石牌线”最早的总站应该在中央公园,后期才搬到广卫路。虽然如此,它仍在稍后相当长时间,保持着“两端总站一直没变,中途走向基本不变”的经典。

1960年10月1日,“石牌线”被获发“22”的编码。从此,这个编码,开始日夜陪伴广州市民。

它的成长,亦伴随广州的成长

22路开始每天在广州老城区和当时仍是郊区的天河一带穿梭。它所路经的老城区中山路一带,一直保持古朴风貌直至上世纪80年代;它所路径的天河,亦保持乡村风貌直至上世纪80年代。

上世纪80年代末至90年代初,可以说是广州老城和新城交替的转折点。以广州大道为界,东侧的天河地区开始迅猛发展,1985年5月24日,天河区挂牌成立;1987年,天河体育中心落成并举办六运会,“六运小区”、“体育东路”、“体育西路”等带有运动气息的地名开始在天河出现,并构成了如今广州新中轴线的基本路网;1996年,天河城落成,1997年,中信广场落成......天河越长越高越长越大,一座广州新城短时间内在此出现。

与之相比,广州大道以西的广州老城,则经历了更新和消失的城市改造。这期间,又以1993年响锤动工的广州地铁一号线工程,破坏最大。中山路的行车道,不少被分段围蔽修建地铁;路两旁的骑楼,被拆得七零八落;居住在老城区的市民,有的被迁到交通不发达的地方居住......直到今天,广州老城的伤逝,还未完全平复。

也正是在这一段时间,22路自身也经历了复杂的成长过程,车型由单卡GZ644或者通道车GZ662,演变成单卡的GZ6100,搭乘方式也由无序上车有人售票演变为前门上车后门下车,及后期的无人售票。进入新千年,广州公交车全面革新,22路也一度有宇通、安凯等品牌的空调车加入。地铁的兴建,一度让22路线由中山路改行东风路;不变的,是每天依然庞大的客流。

还记得广卫路开往华工的22路车吗?

由GZ644车型运营的22路公交车

还记得广卫路开往华工的22路车吗?

由GZK6100车型运营的22路车

它的离开,惊动了一座城

22路线在成长,也在衰老。踏入千禧年代,广州公共交通亦已多样化,从越秀到天河有地铁贯通,天河境内也有BRT。2011年,广州市交委发出通告,指出22路线将停运。其停运的理由,其中一条便是“减少中心区公交线路间及公交线路与地铁网络的重叠,提高公交资源利用率”。停运前,22路经行的每个车站,几乎都有BRT线路存在,而由广卫路往华工方向的20个车站,有15个站有地铁运营。与BRT和地铁重叠,直接导致了22路客流下降。2006年天河五山地区还没通地铁时,曾有客流统计指一趟22路车走完全程需要53分钟,一台车最满时载客69人,总客量有110人次,基本可实现保本微利;但到了停运前的2011年5月22日,同样的客流调查显示非高峰时华工开出的22路,走到广卫路耗时长达62分钟,一台车最满时载客只是28人,总客量只有55人;反方向广卫路往华工在高峰期则最满时也只是装了44人,总客量也只是76人。

还记得广卫路开往华工的22路车吗?

2011年5月27日,广州十米在华工总站送别最后一班22路车

2011年5月27日,22路线从广卫路开出了迄今为止最后一趟车。不少广州市民,来到广卫路总站,争搭最后一趟车;实在挤不上车的,也在车下拍照留念;当最后一趟车开到华工总站时,近百名市民在车站内守候道别,司机感动至此,鸣响喇叭致谢并与到场市民合影留念。在喧哗热闹下,一边的公交站场管理人员则悄悄地将22路的站牌撤下。

还记得广卫路开往华工的22路车吗?

2011年5月27日,工作人员将22路车的站牌撤下

“撤销营运”还是“暂停运营”?至今傻傻搞不清

22路线停运了,但却留下了些许官民矛盾。其中最经典的,当属“撤销营运”还是“暂停运营”。事关最早发出有关22路线停运的通告,其表述方式为“撤销营运”,有永久停运的意思。但在2011年5月27日晚广州市民集体送别22路后,一夜之间22路线此前经过的所有车站,通告内容全部改为“暂停运营”。

还记得广卫路开往华工的22路车吗?

还记得广卫路开往华工的22路车吗?

撤销营运?暂停运营?

“22路线不会撤销,编码会保留,我们会重新启用它,优先考虑在华工地区恢复。”这是广州市交委,当时对外的说法。只是到了今天,22路复出,“依然得个讲”。

鲜为人知:775路差点继承22路编码

22路停运之后,华工地区并非没有新的公交线路创立。就在22路停运半年,广州市交委公示了一条由华工前往龙洞的公交线路。只是当这条线路正式运营的时候,它的编码不是22路,而是775路。

还记得广卫路开往华工的22路车吗?

差点就要继承22路编码的775路

“当时,我们确实有打算就把22路的编码安在775路身上。”一名广州市交委负责线路编排的工作人员告诉小编,“但我们当时还是放弃了,因为775路当时规划是一条中小巴士线路,且全程都在天河区里面走,我们觉得不应该把一个如此重要的编码安排在这样的线路上。”有趣的是,由于目前龙洞地区人口同样密集,被规划为中小巴士运营的775路,现在是用安凯大客车运营。

“广州公交的编码,现在3位数内的都快用完了。”这名工作人员介绍,交委没有忘记当年承诺,一直在设法让22路编码重新出现在某条线路上。即使没有承诺,目前广州公交线编码过满现象,也逼着一些各种原因被停运的编码重新使用,如曾经停运的18路编码。

“最大可能性,是让客流大的高峰快线变为常规公交,然后再套上22路的编码。”这名工作人员介绍道。

一条线,一段情......

soso是华工子弟,和许多身边朋友一样,家就住在华工家属区,从出生到现在就看着22路公交车在家楼下穿行。“小时候,华工乃至整个五山地区,出‘广州’就这一趟公交车了。”谈到22路的辉煌,soso述说当年的场景,仿佛就像昨天。

还记得广卫路开往华工的22路车吗?

soso说,她与22路线有特别的缘分,中学时,一帮同学拿着拖把扫把水桶前往华工总站,给站场办公室和站内的公交车擦洗,经他们擦洗过后的站场和车辆焕然一新。经过这次活动,soso和22路的感情更深了。

时代在变,不少属于22路的细节也在变。soso拿出她和22路有关的老照片,在华工正门述说着过去的故事。透过照片,小编看到了老华工门前原有的许多高大的松树,原先简陋的车站,木地板的公交车,还有正读初中的soso;22路停运前夕,华工门前已不见从前的松树,取而代之的是开着红花的凤凰树,简陋的车站变成了带有电子调度功能的新型车站,木地板公交车变成了空调无人售票车,soso也由照片中的黄毛丫头变成了亭亭玉立的美女。

“22路的取消,真是不舍得。”soso表示,她很享受每一次搭乘公交车时看着窗外风景的感觉。尽管地铁早已通到家门口且运行效率比22路快很多,但她始终觉得搭公交车的感觉很美妙,“搭公交车,你可以看窗外的风景,看城市变化,地铁的窗外是黑洞洞的,啥都看不见。”

在22路末班车的后门,一名矮小的少年正在默默地在表格上记着上下车的人流量。“最后一班车比平时高峰期还多人”,少年身上还穿着校服,脸上稚气未脱,但讲起“巴士”来头头是道:“这班车总站就上了52个客,加上沿路上的客共70多人。”

还记得广卫路开往华工的22路车吗?

少年叫梁启宇.他说自已从小就爱巴士,知道22路线要停开,专门来坐了五次车,测算客流情况,背熟所有站名。“我将来要当交委主任,开回22路!”这是当时梁启宇在车内发出的声音,全车人几乎都听见了。

郑瑜 本文来源:金羊网-羊城晚报 作者:梁怿韬

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