“10、30、60、90”时空目标:
从增城中心城区出发,10分钟出入高快速路;
30分钟到广州、东莞中心城区;
不超过60分钟到佛山、白云国际机场、广州南站和惠州等珠三角东岸城市;
不超过90分钟到深圳、珠海、中山、江门、肇庆等珠三角主要城市和清远、河源。
网易房产记者探营(亮点聚焦)——
广州东部交通枢纽中心:新塘站
5轨道汇集ITC枢纽综合体,未来可直接室内换乘
网易房产讯 增城新塘,一个以牛仔服装闻名世界的镇,未来多了一个角色:“新塘站”。作为广州东部交通枢纽中心所在地,新塘站坐拥国家高铁(广深、广汕)、城际轨道(穗莞深)、城市地铁(广州地铁13号线、16号线)等五大轨道交通及一体化公交网络,高效连接粤港澳、粤东和华东地区,打造全国“8小时城市圈”,成为名副其实的广州“东大门”。
轨道交通为一座城市带来的发展势能已无需赘言。但能否进一步想象这样的场景:从东莞、深圳、汕头等地乘坐铁路来到新塘镇,出站后通过交通连廊与大型商场“无缝对接”,商场同时是一个交通中转站,在不同楼层可以直接换乘地铁进入广州市区;企业把举行会议、展会或者其他大型活动的地点定在新塘,八方来客的往来十分便捷。
这样的想象正在变成现实。如今,一栋260米高的广州东部新地标正在广州东部交通枢纽中心拔地而起。这里规划建成凯达尔枢纽国际广场(英文简称“ITC”),由两栋高度分别为260米、195米高的超高塔楼以及商业裙楼、地下室组成,总建筑面积35万平方米,集大型购物中心、甲级写字楼、五星级酒店、SOHO公寓于一体。
广州东部交通枢纽中心(新塘站)
“车站不仅可以坐车,还可以满足生活需求。ITC将突破土地资源稀缺、人口增长和交通拥堵压力等制约因素,探索中国第一个以TOD理念建设的枢纽综合体。”深圳市凯达尔集团有限公司商务副总裁蔡瑞雄介绍,TOD是以“公共交通导向”的开发模式,主要通过地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线,以公交站点为中心,以400至800米(5至10分钟步行路程)为半径,建立集工作、商业、文化、教育、居住等功能为一体的城区。相对于传统房地产开发,TOD可增加穿过项目的人流量,增加物业价值,并通过与交通节点的联系而产生多元化发展的组合机会。纵观全球,巴黎的拉德芳斯商务区、纽约的洛克菲勒中心、香港IFC、东京的六本木新城都是经典的TOD开发范例。
ITC所在的广州东部交通枢纽中心,面积相当于目前广州东站的近7倍,5年后全线开通,预计客流量45万人次/天、合计约1.6亿人次/年,同时覆盖周边100多万常住人口,足以比肩国际级枢纽中心。
除了“枢纽综合体”,ITC还叠加了增城的“国家级经济技术开发区”和“广州会展副中心”双重优势。ITC旁边规划建设一个会展中心,可以充分利用增城本地的牛仔裤、五金、汽车制造等产业优势,以及周边黄埔、东莞等地发达的制造业优势,形成广州产业对外展示的窗口,带动整个广州东部的转型升级。
据悉,ITC总投资38亿元,已于今年动工,首期项目2017年交付,2019年实现整体运营。届时将提供1万个就业机会,每年为增城拉动50亿元的经济效应。
“TOD可以突破地域界限,其物业价值将超越CBD,”蔡瑞雄说,“新塘将成为东京新宿这样的城市!”
干货介绍——
轨道交通:1条城轨、4条地铁、3大枢纽、10条有轨电车
目前与增城相关的轨道交通项目包括国铁、地铁、城际轨道、客运枢纽、货运站场和新型有轨电车六类共17个项目。
1、国铁4条——广深铁路动车组(和谐号)、广州铁路枢纽东北货车外绕线、广汕铁路、京九客专支线;
2、地铁4条——地铁13号线、地铁21号线、地铁16号线、地铁23号线
(打造增城与广州中心城区的“半小时生活圈”)
十三号线:西接黄埔,增城境内规划建设温涌路站、东洲站、新塘站、官湖站、象颈岭站共5个车站。计划2017年底建成。 建成后,新塘市民30分钟就能到达市中心 。
二十一号线:起点天河公园,增城境内规划建设有中新站、坑贝站、教育城站、朱村站(新增)、山田站、钟岗站、增城广场站共7个车站。计划在2017年底建成。采用快慢车模式运营 。40分钟内到达市中心。
十六号线:连接13号线新塘站、增城火车站以及21号线增城广场站,已纳入广州市2015-2025建设计划。
二十三号线:从增城官湖站开出,经过新塘客运站、增城开发区、永和到达六号线二期香雪站,已纳入广州市2015-2025建设计划。
增城地铁线路图
3、城际轨道1条(2个项目)——穗莞深城际轨道一期(新塘至洪梅段)、穗莞深城际轨道新塘经白云机场至广州北段;
(打造“珠三角一小时生活圈”)
穗莞深城际轨道一期起点为广州东站,经新塘站、东莞至深圳。目前已经动工建设,计划2017年底建成。
穗莞深城际轨道二期(新塘经白云机场至广州北)起点为新塘站,向北在永和开发区、中新镇、萝岗区的知识城设站,最后往北到广州白云机场,止于广州北站。计划2019年建成。
穗莞深城际轨道
4、客运枢纽3座——广州东部交通枢纽、增城广场交通枢纽、增城火车站交通枢纽;
广州东部交通枢纽(新塘站):集国家铁路、城际轨道、城市地铁和城际巴士为一体,广深铁路(和谐号)、广汕铁路、穗莞深城际轨道、地铁13号线和地铁16号线等5条轨道在此交汇;国铁场按 “六台十一线”、城际场按“两台四线”建设。
增城火车站:规划的京九客专支线增城站与广汕铁路增城站并站,依托两条高铁客运,打造未来的广州主要枢纽客运站。
增城广场站:增城综合客运主枢纽,建成增城的“新天河”,构建集地铁21号线和16号线、新型有轨电车、常规公交、出租车等多种交通方式的增城交通枢纽中心,同时引进商业、文化等高端城市功能设施,打造带动地区经济发展的新城市功能节点、新市级商业中心,发展起旧城中心新地标。
5、货运站场3座——增城货运站(东北货车外绕线)、石龙货站(广深铁路)、江龙货站(广深铁路);
增城货运站(新建):地处广汕公路沿线的增城市中新镇,公路、铁路交通衔接十分顺畅,项目占地约1350亩,预测近期(2019年)到发运量300万吨/年。
石龙货站(新建):对东莞、惠州及广州东部、南部地区的外贸货源具有较强的吸引力。项目预测近期(2025年)到发运量720万吨/年。
江龙货站(已建)
6、新型有轨电车——规划线路十条(总长175.5公里,设站182座)
2014年,我市开展了新型有轨电车系统线网规划研究工作,并形成了《增城市新型有轨电车系统线网规划》最终成果。我市有轨电车线网规划共10条,线路全长175.5公里,分为核心区、东江新区、生科教区以及北部生态区四个片区,共设置5个定修段,8个停车场,这“5段8场”面积为120.1公顷。
干货介绍——
道路交通:驾车经凤凰山隧道半小时到广州市中心
7条高快速公路(已建):共190公里
广深高速:6公里
广惠高速:37公里
北三环一期高速:13.6公里
广河高速:44.2公里
增从高速:40公里
广园东快速路:19.2公里
荔新快速:30公里
4条高速公路(新建):增城境内共102公里
北三环二期:全长44公里,增城段29公里;
花莞高速:全长65公里,增城段25公里;
从莞高速:全长73公里(惠州段30.9公里,东莞段42.1公里),增城段4.5公里;
新派高速:全长52.8公里,增城段43.5公里
1条广州凤凰山隧道(在建):驾车半小时到广州
建成后将彻底解决了与广州中心城区连接不畅的困境(增城城区到广州中心城区车程约56公里,建成后行车时间将缩短至半个小时之内,相比以往可节省20分钟)
对外道路系统规划(快速化通道)
往西:通过广河高速、广深高速、广惠高速、新派高速(规划新建)连接珠三角区域高速路网系统与广州主城区、珠三角西翼城市佛山以及粤西地区建立联系
往南:通过广深高速、新派高速(规划新建)、北三环高速、从莞深高速与珠三角东岸城市东莞、深圳建立联系。
往东:通过广河高速、广惠高速,与惠州以及河源等粤东地区建立联系通道。
往北:通过新派高速(规划新建)、从莞深高速连接区域高速路网,与清远、韶关等粤北地区建立联系。