站台上方的智能信息屏除了显示列车开往方向、当前位置、到达时间等基本信息外，还能实时监控每节车厢的拥挤程度。
车站进闸闸机上已装上了人脸识别设备。
解读区域发展 提供决策参考
动动嘴皮子，即可识别线路和购买车票；乘车有疑问，随时咨询智能客服“悠悠”；不用带手机，刷脸轻松过闸……近日，广州智慧地铁示范站在地铁三号线、APM广州塔和二十一号线天河智慧城正式上线。日前南都记者率先探营了天河智慧城站，车站内各种黑科技智能服务已到位，列车也在有序地进行“空跑”。天河公园等在其他车站也在陆续筹备中。
南都记者了解到，二十一号线预计今年底全线通车运营。该线路全长61 .5公里，共设21座车站。其中，增城广场至镇龙西段已于2018年底开通，而员村至镇龙西全长35 .3公里，设12座车站，在今年8月底已进入试运行(空车)。
人脸识别闸机 语音智能购票
不带钱不带手机出门，刷脸过闸是什么感觉？答案是“无感”。目前三号线、APM线的广州塔车站已经在试行“刷脸”进闸，已完成注册和绑定支付信息的乘客，走到刷脸闸机前，稍作停顿机器即可识别身份并开闸，整个过程只需半秒。因此，广州地铁的专业术语称之为“无感票务”功能。
而正在建设中的天河智慧城车站，车站开通之后亦可实现这一技术。车站进闸闸机上已装上相关设备。据悉，智慧城车站的刷脸闸机的通行效率大概在每分钟通行35-40人左右，从机器抓取乘客人脸到识别比对、闸机打开全程不超过0.5秒。
各式崭新的智能设备，搭配蔚蓝的主色调，整个天河智慧城车站极具科技未来感。和普通车站不同，天河智慧城车站拥有智能客服中心，可处理票卡查询、票卡更新处理、票卡问询等服务。如果乘客想查询路线、附近的餐厅、如何借伞等问题，还可以直接对话客服机器人“悠悠”。南都记者现场试用，站在距离智能机器人半米前的“c位”位置询问：A出口附近有什么？机器屏幕马上就可以实时识别语音，并给出准确回答：“A出口：高唐路”。
只需说出目的地车站、购票的数量，即可一步到位，马上跳转到支付页面。在天河智慧城站，南都记者体验了最新的语音购票机。“晓港”和“萧岗”两个普通话发音非常接近的车站，语音购票机能否通过考验？除了第一次误会成六号线的暹岗，之后两次都能准确识别出萧岗和晓港。
技术提供方佳都科技相关负责人表示，“以往在购票机买票，乘客需要从线网图中选取目的地，随着地铁线网扩大，地理感不强、对线网不熟悉的乘客，尤其是外地乘客需要花不少时间寻找，语音购票机大大节省了乘客的时间。”据悉，目前该机器只能识别普通话，接下来会逐步完善，譬如上线英语版本。未来随着人工智能技术的进步，还有望实现乘客说出目的地附近的地点(如天河城、正佳广场)，机器自动识别出最近的车站。
除了刷脸过闸，现在，广州地铁集团和佳都科技合作的一体化智能安检闸机可解决乘客的“痛点”。与以往人工检查相比，智能探头系统可以统一找出化学物品等违禁品，将判定的异物送到定点位置。安检人员手持iPad，实时查看一人一包的对应信息，进行人工二次探查。此外，VIP通道还能票务、安检一体通过，实现全程几乎不停留的完美体验。
车厢客流“可见” 拥挤程度监控
车站内，乘客还可体验到更为人性化的站台设计。走到站台门前等车的时候，上方的智能信息屏除了显示列车开往方向、当前位置、到达时间等基本信息外，还能实时监控每节车厢的拥挤程度，红色代表拥挤，黄色代表一般，绿色代表宽松，对每节车厢的拥挤程度进行实时监控。
车厢内的拥挤究竟是如何进行实时监控的？新加坡国家工程院院士、佳都科技副总裁兼全球智能技术研究院院长、交通大脑研究院院长李德紘介绍，“我们结合了列车到站的定位，以及每节车厢的客流密度，乘客能够按照屏幕信息，选择合适的车厢去候车或上车。同时，地铁中央控制系统的人员可以掌握车厢内部的动态，及时进行客流预判、分析和调整。”
新看点
便民设施 在站台层设置有男女洗手间、母婴室、第三卫生间等，空间宽敞明亮，洗手台的洗手液、水龙头、烘干机均为自动感应。如果乘客在站内迷失方向或要找洗手间等，用手机扫描车站二维码，电子地图可以站内导航。
智能照明 站内照明可根据不同时间、空间，自动调设车站照明场景，在出入口、站厅走廊、站台座椅、自助服务区按使用功能自动调节灯光，让照明更人性化。
智能边门 该功能实现以人脸认证特殊乘客进出站的功能，提升免费通道自助体验，同时设置求助按钮及语音对讲装置，与站务人员联系。
站台门异物检测 采用顶置式、收发一体式的激光雷达传感器，对列车门与站台门之间的缝隙进行监测，降低夹人夹物事件概率与风险，保障乘客上下车安全。
链接
二十一号线 广州首条“快慢车”
广州首条按快慢车设计的地铁新线！线路开通后，增城荔城的乘客乘坐快车一小时就可以到达广州市中心。地铁公司表示，因快慢车运行调度指挥的安全需要，全线有5座车站必须设置越行线，供慢车避让快车。
为什么跑快慢车？快慢车，顾名思义就是在运行站站停列车(慢车)的基础上，加开跨站停、部分停站或直达列车(快车)，使地铁线路上有快、慢车同时“混跑”。“快慢车的设计和站站停的设计，在规划设计时是有不同考虑的。”广州地铁设计院相关负责人曾解释。目前，广州已经运营的线路都是按站站停设计的，这些线路以服务中心城区或组团内乘客为主，车站客流量分布相对均匀、平均运距短，所以一般采用高密度的站站停运营模式。但类似通往市郊的二十一号线，其功能定位为加强增城、东部新城、萝岗与中心城区的快速交通联系，要满足城市总体规划提出的外围副中心至市中心的出行时间为1小时内的目标，但沿线有较多片区组团及居民区需要设置站点，如智慧城、科学城、教育城等，这样就必须设置快慢车才能满足出行需求。
采写：南都记者 钟丽婷 实习生 黄颖琳 摄影：南都记者 邹卫
本文来源：南方都市报
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