（原标题：市发改委：会研究体育东可否加站）
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本报《18号线能加个体育东站吗？》出街后，市民反响强烈，热心网友一大早就为此制作了车站构想图。尽管市民认为加站非常必要，但还要考虑一系列可行性问题：加一个车站对18号线的速度有多大影响？是否会导致投资大大增加？天河还有位置挖地铁站吗？针对这些问题，记者采访了专业人员，一一寻找答案。
市发改委：会研究并将民意转交国规委
“我们看到广州日报的报道了，市民有诉求我们要多聆听。”昨天下午，记者将市民的意见提交到广州市发改委，相关负责人表示：“在轨道交通规划方面要多听市民的声音。我们已把意见转给专业处室研究。由于相关职能不在我委，我们会同时转交国规委专业处室，在下一阶段深化研究。”
根据地铁规划建设程序，在国家发改委批复之后，每条线路还要经过环评、工程可行性研究报告等环节，线路设站方案才能最终确定。在得到省发改委批复后，才能正式动工。在此期间，车站方案都会有进一步调整的可能。
设站难题逐个回应
1.会不会拖慢18号线？答：不会，快线可“飞站”
对于增加一个车站，市民最大的顾虑在于：会不会拖慢定位为“南沙快线”的18号线，影响30分钟由万顷沙到达广州东站的目标？
18号线初步设计总承包的招标显示，线路采取“大站快线+站站停”的运营方式，快线车只停部分站点。对于相对不重要的车站，快车将不停站通过，从而大幅缩短南沙到市中心的时间，实现起点到终点30分钟的目标。至于慢车，加一站多2分半钟时间。
2.设越行车站投资有多大？答：总体投资增加约2%
地铁设计院相关工作人员表示，地铁跑快慢线，必须在普通线路的基础上，建设若干个特殊的越行车站，越行车站设计为双向4条轨道，使每个方向都有2条轨道，供快慢车进入不同的轨道，达到慢车避让快车、快车直接“飞站”的目的。
上述人士说，越行车站因设置4条轨道，车站宽度或深度会增加，由于要给慢车进入避让轨道提供条件，车站道岔长度也将延长，工程量也会随之增多。
目前，广州地铁在建的14号线、21号线均为快慢线设计。资料显示，21号线总投资306亿元，因为快慢线增加的部分约7亿，相当于2%左右。
18号线投资估算总额约486亿元，已按照快慢线设计，多一个越行车站的成本对总投资的影响很有限。
3.天河是否还有位置可挖？答：有，体育东路已预留
现在天河路地下已建成地铁1号线、3号线以及时尚天河等地下商场，还有位置挖18号线吗？另外，天河的写字楼商业综合体鳞次栉比，如果要征地拆迁怎么搞？
记者了解到，1号线在设计建设体育中心站的时候，按当时的规划未来会有新线路加入，因此特意把车站布置在体育东路西侧，预留出东侧的空间供日后建设，现在18号线正好可以用上。
至于施工征地问题，资深地铁研究者邝先生分析：“在天河这种规划型都市街区，拆迁量反而少。首先是道路宽度足够车站建设，且预留的人行道绿化用地也足以设置车站的附属结构。每每遇到拆迁问题的，都是规划前的街区，比如文冲站的农村自建房、西村站的居民自建房、沙河站等。”
算笔账
不设体育东站会有多麻烦？
冼村到太古汇多花15分钟
加一站要多花2分钟，如果不加呢？18号线只在冼村、广州东设站，以去太古汇购物或上班为例，如果从冼村出站，需露天步行1公里，约15分钟；如果搭到广州东站，再换3号线到石牌桥，也要15分钟。
18号线花费486亿元，将南沙到广州东站的时间缩短到30分钟。然而因为不能直达天河路商圈，为此要多花一半时间辗转换乘，一下子就抵消了“重金”换来的时间。
