洛溪大桥双向10车道 预计2021年4月通车

车陂路—新滘东路隧道预计同年7月建成

28日，广州市人大常委会组织人大代表对广州市内建设工程安全生产和文明施工情况进行集中视察。

记者从视察现场了解到，备受关注的洛溪大桥拓宽工程、车陂路—新滘东路隧道工程项目分别计划于2021年4月、7月建成通车。

洛溪大桥拓宽工程将拓宽成双向10车道

“洛溪大桥拓宽工程已于近日正式开工，开始水上部分工程施工。”5月3日，一则来自广州市人民政府网站的消息使30岁的洛溪大桥再一次受到关注。

在市人大代表视察时，洛溪大桥拓宽工程项目经理部常务副总工牟军表示，洛溪大桥拓宽工程“计划2021年4月建成通车”。

牟军介绍，洛溪大桥拓宽工程4月28日开始栈桥平台的临时工程施工。南北岸主墩栈桥平台现已全部搭建完成，陆上引桥部分交地，桩基也在准备中。

洛溪大桥于1988年建成，双向四车道通行，是广州市中心区连接番禺的交通主干道。长期来，连接洛溪大桥北侧的广州大道为双向8至10车道，南侧的G105国道为双向8车道，车道数不相匹配成为洛溪大桥交通堵塞的一个重要原因。此外，大桥设计车流仅为日均3万辆，与实际日均通行7万至10万辆相距甚远，已不能满足日常通行需求。

根据项目规划，拓宽工程全长2080米，其中特大桥梁1座，长度为1916米。拓宽后的洛溪大桥道路等级为城市主干道，设计时速60km/h。

在设计上，工程将在现有大桥的两侧各加修一座三车道的新桥，加上旧桥的双向4车道，扩宽后为双向10车道。新桥与旧桥分离，桥间相隔9米。在南北岸引桥新桥与旧桥桥面合并，引道部分沿旧路两侧加宽，实现车流汇集。

因洛溪大桥沿线包括华荟明苑、彩虹花园等住宅区在内多个环境敏感点，不少居民担心大桥拓宽后，离房屋过近，将导致噪音、震动增加等问题。

广州市环境保护局批复的环评报告显示，扩宽工程将加强噪声污染防治，采取全封闭声屏障、隔声窗等措施对沿线环境敏感点进行降噪处理，确保其满足《声环境质量标准》和《民用建筑隔声设计规范》等要求。

记者了解到，洛溪大桥拓宽工程是采用政府与社会资本合作（PPP）模式进行建设，合作期限为13年，其中建设期3年，维护期10年。

车陂路—新滘东路隧道明年底安置沉管

广州市另一重点项目——车陂路—新滘东路隧道工程也计划于2021年正式建成。

车陂路—新滘东路隧道位于广州天河区和海珠区，全长2070米，南起新港东路北侧，下穿珠江，北至黄埔大道，为城市主干道，道路规划宽度60米，隧道段为双向六车道，设计车速为60公里/小时，新建水下隧道1条、桥梁1座。

车陂路—新滘东路隧道是广州首个采用PPP模式的沉管隧道项目。该项目建设期4年，试运营期1年，运营期10年。

项目分为天河段、海珠段和水中段三段施工。在水中段施工中，将分两次安装4节沉管，沉管预制场就设在海珠段一侧。根据施工计划，沉管将于明年初进行预制，明年底会先安装其中两节。

据现场施工方工作人员介绍，天河段工程建设将在2019年底完工，海珠段预计2020年10月份完工，全线预计2021年7月份建成。

项目建成后，对缓解既有跨江桥梁交通压力，加强珠江两岸联系，完善天河区、海珠区路网，推进广州国际金融城和琶洲-员村地区发展，都有重要的意义。作为连接琶洲和金融城的又一条“大动脉”，将构成一个快速环路系统，起到拉开主城区交通骨架的作用。

与隧道相交，被称作广州国际金融城交通“主动脉”的临江大道东延线（一期）工程预计年底建成通车，连接广州国际金融城和黄埔临港经济区的临江大道东延线（二期）工程也已通过环评。

随着路网分布逐渐密集，琶洲互联网创新集聚区、珠江新城、国际金融城三者的“黄金三角”间联系将更加紧密，促进创新要素在区域间的快速流通，成为集金融、会展为一体的中央商务区。

此外，人大视察还调研了金融城AT090902地块项目和广州市中心城区地下综合管廊支线项目。据了解，金融城AT090902地块项目位于广州市天河区黄埔大道和科韵路交汇处，占地面积2.43万平方米，总建筑面积为35万平方米，其中地下5层，地上65层，裙楼9层，总建筑高度为320米。根据规划批后公示，该项目总投资约100亿元。记者从施工现场看到，工人正在进行地下5层的施工，据现场施工方工作人员介绍，地下部分施工将于年底完成，明年春节前计划封顶9层以下商贸部分。

广州市中心城区地下综合管廊支线项目是沿轨道交通十一号线走向布设，包含四井三区间，区间总长2.8公里，主要为满足广州中心城区及国际金融城建设发展的电力供应需求。该项目目前已完成工程量的80%，将于年底全线贯通。