5条轨道汇集新塘站 打造全国8小时经济圈

“10、30、60、90”时空目标：

从增城中心城区出发，10分钟出入高快速路；

30分钟到广州、东莞中心城区；

不超过60分钟到佛山、白云国际机场、广州南站和惠州等珠三角东岸城市；

不超过90分钟到深圳、珠海、中山、江门、肇庆等珠三角主要城市和清远、河源。

网易房产记者探营（亮点聚焦）——

广州东部交通枢纽中心：新塘站

5轨道汇集ITC枢纽综合体，未来可直接室内换乘

网易房产讯 增城新塘，一个以牛仔服装闻名世界的镇，未来多了一个角色：“新塘站”。作为广州东部交通枢纽中心所在地，新塘站坐拥国家高铁（广深、广汕）、城际轨道（穗莞深）、城市地铁（广州地铁13号线、16号线）等五大轨道交通及一体化公交网络，高效连接粤港澳、粤东和华东地区，打造全国“8小时城市圈”，成为名副其实的广州“东大门”。

轨道交通为一座城市带来的发展势能已无需赘言。但能否进一步想象这样的场景：从东莞、深圳、汕头等地乘坐铁路来到新塘镇，出站后通过交通连廊与大型商场“无缝对接”，商场同时是一个交通中转站，在不同楼层可以直接换乘地铁进入广州市区；企业把举行会议、展会或者其他大型活动的地点定在新塘，八方来客的往来十分便捷。

这样的想象正在变成现实。如今，一栋260米高的广州东部新地标正在广州东部交通枢纽中心拔地而起。这里规划建成凯达尔枢纽国际广场（英文简称“ITC”），由两栋高度分别为260米、195米高的超高塔楼以及商业裙楼、地下室组成，总建筑面积35万平方米，集大型购物中心、甲级写字楼、五星级酒店、SOHO公寓于一体。

广州东部交通枢纽中心（新塘站）

“车站不仅可以坐车，还可以满足生活需求。ITC将突破土地资源稀缺、人口增长和交通拥堵压力等制约因素，探索中国第一个以TOD理念建设的枢纽综合体。”深圳市凯达尔集团有限公司商务副总裁蔡瑞雄介绍，TOD是以“公共交通导向”的开发模式，主要通过地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，以公交站点为中心，以400至800米（5至10分钟步行路程）为半径，建立集工作、商业、文化、教育、居住等功能为一体的城区。相对于传统房地产开发，TOD可增加穿过项目的人流量，增加物业价值，并通过与交通节点的联系而产生多元化发展的组合机会。纵观全球，巴黎的拉德芳斯商务区、纽约的洛克菲勒中心、香港IFC、东京的六本木新城都是经典的TOD开发范例。

ITC所在的广州东部交通枢纽中心，面积相当于目前广州东站的近7倍，5年后全线开通，预计客流量45万人次/天、合计约1.6亿人次/年，同时覆盖周边100多万常住人口，足以比肩国际级枢纽中心。

除了“枢纽综合体”，ITC还叠加了增城的“国家级经济技术开发区”和“广州会展副中心”双重优势。ITC旁边规划建设一个会展中心，可以充分利用增城本地的牛仔裤、五金、汽车制造等产业优势，以及周边黄埔、东莞等地发达的制造业优势，形成广州产业对外展示的窗口，带动整个广州东部的转型升级。

据悉，ITC总投资38亿元，已于今年动工，首期项目2017年交付，2019年实现整体运营。届时将提供1万个就业机会，每年为增城拉动50亿元的经济效应。

“TOD可以突破地域界限，其物业价值将超越CBD，”蔡瑞雄说，“新塘将成为东京新宿这样的城市！”

干货介绍——

轨道交通：1条城轨、4条地铁、3大枢纽、10条有轨电车

目前与增城相关的轨道交通项目包括国铁、地铁、城际轨道、客运枢纽、货运站场和新型有轨电车六类共17个项目。

1、国铁4条——广深铁路动车组（和谐号）、广州铁路枢纽东北货车外绕线、广汕铁路、京九客专支线；

2、地铁4条——地铁13号线、地铁21号线、地铁16号线、地铁23号线

（打造增城与广州中心城区的“半小时生活圈”）

十三号线：西接黄埔，增城境内规划建设温涌路站、东洲站、新塘站、官湖站、象颈岭站共5个车站。计划2017年底建成。 建成后，新塘市民30分钟就能到达市中心 。

二十一号线：起点天河公园，增城境内规划建设有中新站、坑贝站、教育城站、朱村站（新增）、山田站、钟岗站、增城广场站共7个车站。计划在2017年底建成。采用快慢车模式运营 。40分钟内到达市中心。

十六号线：连接13号线新塘站、增城火车站以及21号线增城广场站，已纳入广州市2015-2025建设计划。

二十三号线：从增城官湖站开出，经过新塘客运站、增城开发区、永和到达六号线二期香雪站，已纳入广州市2015-2025建设计划。

增城地铁线路图

3、城际轨道1条（2个项目）——穗莞深城际轨道一期（新塘至洪梅段）、穗莞深城际轨道新塘经白云机场至广州北段；

（打造“珠三角一小时生活圈”）

穗莞深城际轨道一期起点为广州东站，经新塘站、东莞至深圳。目前已经动工建设，计划2017年底建成。

穗莞深城际轨道二期（新塘经白云机场至广州北）起点为新塘站，向北在永和开发区、中新镇、萝岗区的知识城设站，最后往北到广州白云机场，止于广州北站。计划2019年建成。

穗莞深城际轨道

4、客运枢纽3座——广州东部交通枢纽、增城广场交通枢纽、增城火车站交通枢纽；

广州东部交通枢纽（新塘站）：集国家铁路、城际轨道、城市地铁和城际巴士为一体，广深铁路（和谐号）、广汕铁路、穗莞深城际轨道、地铁13号线和地铁16号线等5条轨道在此交汇；国铁场按 “六台十一线”、城际场按“两台四线”建设。

增城火车站：规划的京九客专支线增城站与广汕铁路增城站并站，依托两条高铁客运，打造未来的广州主要枢纽客运站。

增城广场站：增城综合客运主枢纽，建成增城的“新天河”，构建集地铁21号线和16号线、新型有轨电车、常规公交、出租车等多种交通方式的增城交通枢纽中心，同时引进商业、文化等高端城市功能设施，打造带动地区经济发展的新城市功能节点、新市级商业中心，发展起旧城中心新地标。

5、货运站场3座——增城货运站（东北货车外绕线）、石龙货站（广深铁路）、江龙货站（广深铁路）；

增城货运站（新建）：地处广汕公路沿线的增城市中新镇，公路、铁路交通衔接十分顺畅，项目占地约1350亩，预测近期（2019年）到发运量300万吨/年。

石龙货站（新建）：对东莞、惠州及广州东部、南部地区的外贸货源具有较强的吸引力。项目预测近期（2025年）到发运量720万吨/年。

江龙货站（已建）

6、新型有轨电车——规划线路十条（总长175.5公里，设站182座）

2014年，我市开展了新型有轨电车系统线网规划研究工作，并形成了《增城市新型有轨电车系统线网规划》最终成果。我市有轨电车线网规划共10条，线路全长175.5公里，分为核心区、东江新区、生科教区以及北部生态区四个片区，共设置5个定修段，8个停车场，这“5段8场”面积为120.1公顷。

干货介绍——

道路交通：驾车经凤凰山隧道半小时到广州市中心

7条高快速公路（已建）：共190公里

广深高速：6公里

广惠高速：37公里

北三环一期高速：13.6公里

广河高速：44.2公里

增从高速：40公里

广园东快速路：19.2公里

荔新快速：30公里

4条高速公路（新建）：增城境内共102公里

北三环二期：全长44公里，增城段29公里；

花莞高速：全长65公里，增城段25公里；

从莞高速：全长73公里（惠州段30.9公里，东莞段42.1公里），增城段4.5公里；

新派高速：全长52.8公里，增城段43.5公里

1条广州凤凰山隧道（在建）：驾车半小时到广州

建成后将彻底解决了与广州中心城区连接不畅的困境（增城城区到广州中心城区车程约56公里，建成后行车时间将缩短至半个小时之内，相比以往可节省20分钟）

对外道路系统规划（快速化通道）

往西：通过广河高速、广深高速、广惠高速、新派高速（规划新建）连接珠三角区域高速路网系统与广州主城区、珠三角西翼城市佛山以及粤西地区建立联系

往南：通过广深高速、新派高速（规划新建）、北三环高速、从莞深高速与珠三角东岸城市东莞、深圳建立联系。

往东：通过广河高速、广惠高速，与惠州以及河源等粤东地区建立联系通道。

往北：通过新派高速（规划新建）、从莞深高速连接区域高速路网，与清远、韶关等粤北地区建立联系。