主桥坭洲水道桥顺利合龙 虎门二桥刷新多项纪录

虎门二桥坭洲水道桥昨日合龙

文/羊城晚报记者彭雨泽

程行欢

图/羊城晚报记者黄巍俊

25日，虎门二桥两座主桥之一的坭洲水道桥顺利合龙，这意味着虎门二桥明年上半年通车基本无悬念。届时，粤港澳大湾区将再添一重要交通枢纽。

据悉，坭洲水道桥跨径达1688米，多项数据刷新纪录，建成后将是世界上跨度、宽度均最大的钢箱梁悬索桥。

对于备受关注的虎门二桥收费问题，记者了解到，目前收费方案还在前期调研阶段。此外，虎门二桥只是暂用名，正式命名方案尚未确定。

现场直击

最后一片钢箱梁重量相当于波音747

25日上午10时，记者通过工地升降梯来到虎门二桥坭洲水道桥尚未完全合龙的桥面。高高的桥面上可以清楚地看到旁边繁忙的东莞沙田港。现场工作人员笑称，从这里可以“步行十分钟，从番禺到东莞”。

据了解，虎门二桥坭洲水道桥为双塔双跨悬索桥,主跨跨径达1688米,边跨钢箱梁长548米,钢箱梁共有176个吊装梁段,约4.7万吨。

11时左右，坭洲水道桥合龙正式开始。随着现场合龙总指挥、广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司总经理崖杠一声令下，钢铁撞击的轰隆声传来。据现场工作人员介绍，坭洲水道桥所在水域为出入广州港的珠江主航道，吊梁通航组织压力大，同时箱梁吊装受大风、潮汐、水流等多因素影响，施工难度大。对此，虎门二桥建设者们精心编制施工方案，70天完成了176片钢箱梁的吊装，保证了工程顺利合龙。

虎门二桥坭洲水道桥项目副总工程师鲜荣告诉记者，坭洲水道桥使用的吊装设备代表了目前国内的最高水平。

坭洲水道桥合龙梁段靠近东莞侧主塔。现场，最后一片重达303.5吨、相当于一架波音747飞机重量的钢箱梁吊装下放。待其安装永久吊索并与吊梁段临时连接,再将已预偏的主塔段部梁段退回复位后,合龙便正式完成,全过程用时约三小时。

现场，记者还看到坭洲水道桥的索塔，其设计高260米，相当于90层楼的高度，建成后将成为国内最高的悬索桥桥塔。

坭洲水道桥是虎门二桥的两座主桥之一，另一座主跨1200米的主桥——大沙水道桥已于今年1月合龙。坭洲水道桥顺利合龙标志着虎门二桥主桥贯通，主桥的主体工程完成。

后续工作

虎门二桥收费方案及正式命名仍待定

虎门二桥是连接广州和东莞的重要过江通道，预计2019年上半年建成通车。它将和港珠澳大桥、深中通道等东西向跨海大桥一起，连接起珠江口东西两岸的城市群。

鲜荣告诉记者，虎门二桥的建设，要满足珠江两岸城市交通和区域经济发展的需求，也要考虑水运需要，所以桥“一要宽，二要长”，这才有了双向共计八车道、跨径达1688米的坭洲水道桥。

在坭洲水道桥合龙现场，鲜荣还透露，虎门二桥有望在明年“五一”前全线贯通。关于不少人关心的虎门二桥收费方案问题，他表示，收费方案还在前期调研阶段，有了方案后会尽快向公众发布情况。

值得一提的是，建设单位的一名梁姓工程师现场透露，虎门二桥只是大桥在工程期间的暂用名，该桥涉及广州、东莞等城市，正式的命名方案目前还不确定。

缓解拥堵

东莞至番禺车程有望缩短约半小时

连接珠江东、西两岸的过江通道虎门大桥已运行20年，对广东的经济发展和珠江三角洲的腾飞有着十分重要的意义。但近年来其承受的交通压力日渐增大，“堵”几成常态。

今年“五一”期间，虎门大桥日均标准车流量超18万车次，远超设计流量的8万标准车次。

虎门二桥设计流量为日均10万标准车次，建成后，珠江东西两岸多了一条过江通道，将大大缓解当前虎门大桥的拥堵现状。作为粤港澳大湾区战略的重要组成部分，建成后，虎门二桥将成为珠三角城市群内又一条“黄金通道”，向东延伸可连接沿江高速、莞深高速、广深高速等多条高速公路，从东莞往中山、珠海、澳门乃至往粤西的阳江、茂名、湛江，速度比以前快一倍，从广州南沙到东莞可缩短10公里，从东莞到番禺比现在缩短半小时车程，方便民众出行。

链接

虎门二桥 五个最

跨度之“最”：

坭洲水道桥主跨1688米，建成后将是珠江上最大的跨度桥梁，同时也是世界上跨度最大的钢箱梁悬索桥。 宽度之“最”：

坭洲水道桥为双向8车道设计，钢箱梁宽度达到了创纪录的49.7米，是世界上最宽的钢箱梁悬索桥。

高度之“最”：

坭洲水道桥索塔设计高260米，相当于90层楼高度，建成后将成为国内最高的悬索桥桥塔。

缆索之“最”：

主缆直径超过1米，主缆钢丝总长度超过20万公里（2亿米），可以绕地球赤道约5圈，是目前国内悬索桥主缆长度和直径之最。主缆采用的国产强度级别为1960MPa镀锌铝平行钢丝，该材料在国内悬索桥主缆钢丝强度级别最高。

锚碇之“最”：

坭洲水道桥锚碇基础采用直径达90m、壁厚1.5m的地连墙基础，基础面积相当于15个篮球场大小，是国内最大的桥梁锚碇基础。