深珠通道来了！或采用公铁联运

南都讯 记者张艳丽11月15日，珠海市政府常务会议审议并原则通过的《珠海市干线路网规划》(下称《珠海规划》)提出，规划新增深珠(伶仃洋)通道，并确定基本路线方案。为尽快促进这一跨江通道规划落实，深圳此前已经启动研究向西对接通道的预留接口。

深圳已启动对接规划

根据《珠海规划》，深珠通道起于深圳前海、对接广深沿江高速和南坪快线，跨越伶仃洋至珠海唐家北边界，途经中山五桂山、斗门莲洲，向西延伸至珠海高栏港和江门台山及粤西，珠海市内的线路已较为明确。

那么，深珠通道深圳部分又是如何规划的？南都记者从有关部门了解到，深圳在积极配合珠海就方案内容进行研究，有进展会第一时间对外公布。不过，南都记者通过梳理资料了解到，深珠通道最终落在前海已是铁板钉钉，而且深圳已经先行启动了相关配套研究。

早在今年6月，深圳市交委出台的《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》(下称《深圳规划》)发布了8条高快速路规划设计方案。其中提及，为应对粤港澳大湾区国家战略，将实施西延南坪快速路二期，与广深沿江高速互通衔接，并预留对接深珠公铁复合通道的接口。

《深圳规划》方案认为，南坪快速路作为承担深圳第二圈层东西向沿线各组团快速联系及对外交通功能的快速通道，是深圳中心城区对接珠江西岸最为合适的干线道路，先行启动南坪快速西延工程，可促进这一跨江通道规划尽快落实。

而根据既有的规划，作为串联深圳西部南北向发展轴的沿江高速在前海片区仅能通过月亮湾大道节点转换，与南坪二期无交换功能，这样将严重制约西部高快速路网交通服务。为充分预留未来西延对接深珠通道的规划条件，《深圳规划》重点规划南坪快速路与沿江高速公路衔接方式，并提出了海上高架互通立交、前海陆域地面互通立交、水下互通立交三个方案，并将做进一步的比选。

深珠公铁联运被多次提及

目前，深圳联系珠江西岸的陆路通道仅有虎门大桥，该通道绕行东莞虎门、广州南沙，距离过远，无法实现深圳与珠江西岸的快速连通。同时，虎门大桥呈常态拥堵，西岸纵向公路也将随着两岸交通联系增长而不堪负荷。根据深圳市交委统计数据，未来两岸客货运交通需求年均增长率预计超过5%，日均客运量在30万人次以上。

限于深圳与珠江西岸直连通道缺乏和未来交通需求不断增长的矛盾，深圳还需要新的对外联系的铁路通道。在今年8月21日至23日，全国人大代表调研组前往广州南沙、珠海、深圳开展“推进粤港澳大湾区建设”专题调研期间，深圳市副市长王立新透露，深圳正研究构建深圳与珠江西岸的跨江通道体系。未来，还将谋划深珠公铁跨江通道等多条交通线路建设。

这与《深圳规划》提及的深珠公铁复合通道的提法相吻合。

另外，南都记者通过查阅广东省铁路建设投资集团有限公司公布的《珠江三角洲城际轨道交通网规划示意图》，发现其中有一条“珠深城际”属于远期规划线路，该线路与深珠通道有重叠。