地铁18号线琶洲西区站工地
S形过江示意图
羊城晚报讯 记者汪海晏，通讯员陈子昕、陈虎辉报道：5日上午，直径达8.8米的“铁兵39号”盾构机从广州琶洲西区至冼村区间左线隧道始发掘进，这标志着该区间即将进入双线下穿珠江施工阶段。这也是广州地铁史上首次面临盾构机S形过江的挑战。
为何需要S形姿势过江？
作为广州地铁线网中首条时速达160公里的全地下快速轨道交通，18号线规划在琶洲西区沿海洲路敷设，设置琶洲西区站与八号线换乘；在珠江新城沿冼村路敷设，设置冼村站，与13号线换乘。而冼村路与海洲路东西方向错开约1.7公里，同时道路两侧高层建筑密集，盾构机无法在过江前和过江后实现东西方向的转向，所以，18号线不得不在琶洲西区至冼村区间采用S形的姿势过江。
据了解，琶洲西区站至冼村站区间全长3公里，两台盾构机始发后，将向西北方向行进，下穿啤酒博物馆，然后以S弯穿过珠江拐向冼村路，沿冼村路向北行进约800米后到达冼村站。
那么，盾构机会如何以S形过江呢？地铁18号线建设相关负责人吴晔晖介绍：“盾构机在掘进中需下穿珠江前航道约1600米（长距离），其中分两次以半径约600米（小半径）进行转弯（S弯）。”尽管此前有多条地铁线路成功下穿珠江，但这种长距离小半径穿越珠江水系的施工在广州尚属首次，技术难度、施工水平要求、施工风险系数、外界环境敏感度在国内同类型施工中可谓首屈一指。
土建工程累计已完成33%
记者了解到，盾构下穿段珠江水深为4～8米，而此次过江隧道顶距离河床底的距离为18～28米。在施工过程中，有三大难点需要攻克：一是过江段地质复杂；二是周边环境复杂；三是水系环境风险大。
据介绍，18号线承担着连通万顷沙、广州东站，辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽的重要任务，是目前国内设计时速最快的高标准地铁市域快线。截至目前，18号线土建工程累计完成33%。9座车站中，8座正在土建施工，广州东站正在进行施工前准备；8个区间中，5个正在土建施工，其他正在进行施工前准备。陇枕停车场出入场线正在土建施工，共有26台盾构机正在掘进，万顷沙车辆段、陇枕停车场正在土建施工。（注：文中提及站点均为工程暂定名）
本文来源：羊城晚报
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